Medidas de Alberto Fernández dejan a Argentina sin autos de lujo

Medidas de Alberto Fernández dejan a Argentina sin autos de lujo

El gobierno socialista de Alberto impuso una serie de medidas que están acabando con los importadores de vehículos y empieza a generar un cementerio de autos de lujo por falta de repuestos
Argentina se queda sin autos de lujo por trabas a la importación

Las trabas que ha impuesto el gobierno socialista de Alberto Fernández a las importaciones han llevado a que casi 30 automotrices se encuentren con modelos de alta gama detenidos en la aduana, no pudiendo cumplir con las entregas a sus clientes y llegando a una comprometida situación económica.

De esta manera la industria automotriz argentina se encuentra frenada, dificultando que las más reconocidas y deseadas marcas puedan llegar a los concesionarios.

Los Concesionarios se encuentran ante el dilema de vender o cuidar su stock por no poder reponer.

Entre las marcas que han tenido mayores problemas para rodar en el país austral son Alfa Romeo, BMW, Jaguar, Land Rover, Mini, Porsche, Volvo, Hyundai, Hino, Isuzu, Kia, Subaru, Suzuki, BAIC, ByD, Changan, Chery, DFSK, DFM, FAW, Foton, Geely, Great Wall, Haval, Jac, JMC, Lifan y Shineray.

Por el cierre de las importaciones y las restricciones para el acceso al dólar, hoy en Argentina la demanda de vehículos supera con creces a la oferta. Los autos importados ingresan con cuentagotas y ya hay marcas cancelando lanzamientos que habían programado, señala el portal Autoblog, especializado en el sector automotor.

La incertidumbre reinante impide a las empresas asegurar el abastecimiento y dar certeza a los clientes que recibirán en tiempo y forma las unidades adquiridas, así como los repuestos para las numerosas unidades que constituyen su parque automotor.

Los importadores automotrices en Argentina aseguran que no han recibido desde hace siete meses un solo permiso de importación de vehículos. Clic para tuitear

Por otro lado, reclaman más certidumbre teniendo en cuenta que tienen larga trayectoria en el país y el 90% pertenecen a empresarios argentinos, generando empleo directo para 8.600 trabajadores en 176 concesionarias y 311 talleres de postventa.

Entre todas en 2020 representaron tan solo 2% de los patentamientos y en su mayor auge alcanzaron 5% haciendo un promedio de 3% anual, lo cual no implica amenaza alguna para las inversiones y empleo de las ensambladoras locales, sino una complementación que enriquece la oferta al consumidor, generando una competencia que evita cartelizaciones», aclara la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA).

Reclamos para garantizar ingresos de autos al mercado

En este contexto, desde el sector se reclama al Gobierno medidas para garantizar el ingreso de autos de alta gama al mercado. Entre algunos de los puntos se destaca:

  • Claridad de criterios para el otorgamiento de Licencias No Automáticas en el sector automotor.
  • Habilitar en tiempo y forma las Licencias No Automáticas consentidas por la Secretaría de Industria a cada marca para el año 2021. Habiendo transcurrido ya el primer trimestre del año, no se ha recibido el porcentaje comprometido, así como tampoco les fue posible a alguna de ellas ingresar la totalidad de las unidades que la Autoridad había consentido para el 2020.
  • Facilitar el despacho a plaza de las unidades que están en puerto, en especial las que ya fueron pagadas a las casas matrices y que por ende el Estado no debe erogar divisas. Mantenerlas en puerto alimenta el desabastecimiento y pone en riesgo la carrocería y presentación de este tipo de vehículos..
  • Hacer más ágil y amigable el proceso de la operatoria, en el que intervienen la Secretaría de Industria, la AFIP, las entidades financieras intermediarias y el Banco Central para la aprobación de las transferencias.
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Por otro lado, aseguran que «las demoras en la operatoria exponen a las asociadas a la CIDOA a contingencias judiciales por retraso en las entregas o falta de repuestos para cubrir las garantías y hasta complican la relación con sus casas matrices, ya que deben explicar o afrontar sanciones por incumplimiento de los compromisos mínimos establecidos en los contratos».

Sobreprecios que ruedan duro

Además de generarse faltante de stock en varios de los concesionarios de las importadoras, uno de los problemas es que esto deriva en sobreprecios.

Muchas de las marcas son de alta gama, pero también existen compañías que venden modelos más masivos y que por la falta de stock se generan problemas en los precios de ventas.

Un dato para destacar es que la situación también termina afectando a fabricantes locales que importan algunos autos, tanto del Mercosur como extra-Mercosur, los cuales al tener restricciones terminan con grandes incrementos en los puntos de venta.

Alberto Príncipe, presidente de la Cámara de Comercio Automotor -CCA- explicó que muchos concesionarios están recibiendo autos en forma de «goteo», y que al ser un mercado de oferta y demanda, es difícil evitar que los valores se cumplan, reseñó la prensa local.

Los mercados comerciales funcionan con acuerdos de oferta y demanda. Si la oferta está superada, los precios van a variar de acuerdo al interés de compra de su momento», comentó.

Luego agregó que «el problema para los vendedores es de reposición, porque al momento de comprar el auto nuevo, los puntos de venta se encuentran con la imposibilidad de hacerlo porque estos ya volvieron a aumentar».

Perspectivas

Según datos oficiales, el año pasado cerró con una caída interanual del 25,5% del número de patentamientos de vehículos (fueron 342.474 unidades, de acuerdo con Acara, la entidad que agrupa a las concesionarias), en un escenario marcado por una cuarentena estricta que implicó el cierre total de las concesionarias y de la actividad de los registros por más de un mes.

Para este 2021, la expectativa a esta altura del año es que las ventas reboten y crezcan un 35%, con lo cual se llegaría a las 452.000 unidades, una cifra apenas inferior a la marca de 459.592 patentamientos del año 2019. Cifras en las que los vehículos de lujo poseen un alto porcentaje, pero que sus importadores no tienen cómo responder a la demanda.

AS/CBP